研發(fā)中心FMEA考試題2
1. 您的姓名：
一、單選題
2. FMEA 的核心目的是（ ）
A. 對(duì)已發(fā)生的失效事件進(jìn)行追責(zé)
B. 識(shí)別潛在失效模式，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)并提前采取預(yù)防措施
C. 僅記錄產(chǎn)品或過程中的失效現(xiàn)象
D. 為產(chǎn)品售后維修提供數(shù)據(jù)支持
3. 2.汽車空調(diào)箱蒸發(fā)器結(jié)冰可能導(dǎo)致哪種故障模式？
A. 制冷效果下降
B. 出風(fēng)口溫度過高
C. 異響
D. 風(fēng)量變小
4. 在PFMEA中，針對(duì)“風(fēng)門電機(jī)裝配不到位”的故障原因，以下哪項(xiàng)是合理的預(yù)防措施？
A. 增加電機(jī)功能測(cè)試
B. 采用防錯(cuò)工裝（如導(dǎo)向銷）
C. 提高電機(jī)扭矩檢測(cè)頻率
D. 更換電機(jī)供應(yīng)商
5. “鼓風(fēng)機(jī)異響”的故障模式，可能的原因不包括：
A. 葉輪動(dòng)不平衡
B. 電機(jī)軸承磨損
C. 風(fēng)門卡滯
D. 異物進(jìn)入
6. DFMEA中“密封條老化導(dǎo)致漏風(fēng)”的故障模式，其影響可能是：
A. 空調(diào)能耗增加
B. 駕駛室溫度調(diào)節(jié)失效
C. 風(fēng)道噪音增大
D. 以上都是
7. FMEA中“探測(cè)度（）”評(píng)分越低表示：
A. 檢測(cè)難度越大
B. 檢測(cè)越容易
C. 故障越嚴(yán)重
D. 故障發(fā)生概率越高
答案：B
8. 在 FMEA 中，RPN（風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)）的計(jì)算方式是（ ）
A. 嚴(yán)重度（S）× 發(fā)生頻度（O）× 探測(cè)度（D）
B. 嚴(yán)重度（S）+ 發(fā)生頻度（O）+ 探測(cè)度（D）
C. 嚴(yán)重度（S）× 發(fā)生頻度（O）
D. 發(fā)生頻度（O）× 探測(cè)度（D）
9. 以下哪項(xiàng)不屬于 FMEA 的常見類型（ ）
A. DFMEA（設(shè)計(jì) FMEA）
B. PFMEA（過程 FMEA）
C. MFMEA（管理 FMEA）
D. SFMEA（銷售 FMEA）
10. 在確定嚴(yán)重度（S）時(shí)，主要考慮的是（ ）
A. 失效發(fā)生的概率大小
B. 失效發(fā)生后對(duì)產(chǎn)品功能、用戶安全或合規(guī)性等方面的影響程度
C. 檢測(cè)出失效的難易程度
D. 失效發(fā)生后的整改成本
11. FMEA 通常在產(chǎn)品或過程的哪個(gè)階段啟動(dòng)（ ）
A. 問題發(fā)生后，進(jìn)行整改時(shí)
B. 設(shè)計(jì)初期或過程規(guī)劃階段
C. 批量生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間后
D. 產(chǎn)品即將退市時(shí)
12. 空調(diào)箱蒸發(fā)器結(jié)冰的潛在設(shè)計(jì)原因不包括：
A. 溫度傳感器位置不合理
B. 蒸發(fā)器換熱面積過大
C. 膨脹閥過熱度設(shè)定不當(dāng)
D. 除霜控制邏輯缺陷
13. "模式風(fēng)門在切換時(shí)異響"的設(shè)計(jì)原因最可能是：
A. 生產(chǎn)線裝配工具不當(dāng)
B. 風(fēng)門軸與軸承間隙設(shè)計(jì)過緊
C. 操作面板按鈕設(shè)計(jì)不良
D. 鼓風(fēng)機(jī)功率不足
14. 空調(diào)箱殼體在振動(dòng)測(cè)試中開裂，設(shè)計(jì)改進(jìn)措施應(yīng)優(yōu)先考慮：
A. 增加生產(chǎn)線檢測(cè)頻率
B. 改用更高強(qiáng)度的材料或增加加強(qiáng)筋
C. 增加供應(yīng)商來料檢驗(yàn)
D. 要求用戶避免顛簸路面
15. 下列哪項(xiàng)失效模式與"除霜功能"直接相關(guān)？
A. 制冷量不足
B. 駕駛室內(nèi)有異味
C. 前擋玻璃霧氣無法清除
D. 乘客腳部無暖風(fēng)
16. 新能源車熱泵空調(diào)箱在低溫下制熱效率低，設(shè)計(jì)原因可能包括：
A. 壓縮機(jī)排量設(shè)計(jì)過小
B. 暖風(fēng)芯體水流量太大
C. 冷媒在低溫下物理特性限制
D. 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高
17. "內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門密封不嚴(yán)"可能導(dǎo)致的最直接影響是：
A. 制冷劑泄漏
B. 車外異味、灰塵進(jìn)入駕駛室
C. 鼓風(fēng)機(jī)燒毀
D. 空調(diào)完全不工作
18. 評(píng)估"鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)燒毀"的嚴(yán)重度（S）時(shí)，主要考慮：
A. 電機(jī)的采購(gòu)成本
B. 更換電機(jī)所需工時(shí)
C. 是否會(huì)導(dǎo)致空調(diào)完全失效及可能的煙霧風(fēng)險(xiǎn)
D. 電機(jī)供應(yīng)商的交貨期
19. 針對(duì)"蒸發(fā)器排水不暢導(dǎo)致駕駛室積水"的失效，最有效的設(shè)計(jì)預(yù)防措施是：
A. 增加排水管的直徑
B. 在生產(chǎn)線上增加氣密性測(cè)試
C. 在用戶手冊(cè)中提醒定期檢查
D. 設(shè)計(jì)合理的排水坡度和防逆流結(jié)構(gòu)
20. 空調(diào)箱出風(fēng)口溫度均勻性差，可能的設(shè)計(jì)原因中不正確的是：
A. 風(fēng)道內(nèi)部氣流組織設(shè)計(jì)不合理
B. 混合風(fēng)門密封不良導(dǎo)致冷熱風(fēng)竄流
C. 生產(chǎn)線裝配工人技能不足
D. 各出風(fēng)口風(fēng)門開度平衡設(shè)計(jì)不當(dāng)
21. 對(duì)于"空調(diào)箱在車輛涉水后功能失效"的失效模式，最應(yīng)關(guān)注的設(shè)計(jì)要求是：
A. 材料的顏色一致性
B. 零部件的輕量化
C. 關(guān)鍵電器件的防水等級(jí)（IP等級(jí)）
D. 包裝運(yùn)輸防護(hù)
22. 在進(jìn)行DFMEA分析時(shí)，功能描述應(yīng)：
A. 盡可能模糊以留有余地
B. 使用"好""足夠"等定性詞語(yǔ)
C. 量化、可測(cè)量、可驗(yàn)證
D. 只描述最終狀態(tài)
23. 某失效模式的S=7，O=2，D=5，RPN=70，企業(yè)閾值為100。應(yīng)采取的行動(dòng)是：
A. 必須立即采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)
B. 無需采取任何措施
C. 雖然RPN未超閾值，但S較高，應(yīng)考慮改進(jìn)
D. 僅需提高探測(cè)能力
24. DFMEA中的"現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制"包括預(yù)防和探測(cè)，下列哪項(xiàng)屬于"預(yù)防控制"？
A. 臺(tái)架耐久測(cè)試
B. 設(shè)計(jì)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)
C. 道路試驗(yàn)
D. 計(jì)算機(jī)仿真分析
25. 建議措施實(shí)施后，正確的做法是：
A. 關(guān)閉DFMEA文件，不再修改
B. 重新評(píng)估S、O、D和RPN，確認(rèn)措施有效性
C. 僅記錄措施，不重新評(píng)估
D. 將措施轉(zhuǎn)移給生產(chǎn)部門
26. 以下哪項(xiàng)是"功能導(dǎo)向"的DFMEA分析方法？
A. 從零部件清單開始逐一分析
B. 從系統(tǒng)功能出發(fā)，推導(dǎo)實(shí)現(xiàn)功能的子系統(tǒng)、零部件
C. 從生產(chǎn)工序開始反向分析
D. 從顧客投訴報(bào)告開始
27. 對(duì)于"軟件控制邏輯缺陷"這類失效原因，DFMEA中如何應(yīng)對(duì)？
A. 忽略不計(jì)，軟件問題可以后期更新
B. 納入硬件DFMEA中一并分析
C. 單獨(dú)進(jìn)行軟件FMEA分析或作為單獨(dú)項(xiàng)目分析
D. 交由供應(yīng)商自行處理
28. DFMEA與DVP（設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃）的關(guān)系是：
A. 沒有直接關(guān)系
B. DFMEA為DVP提供輸入，識(shí)別需要驗(yàn)證的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目
C. DVP為DFMEA提供輸入
D. 兩者完全相同
29. 當(dāng)兩個(gè)失效模式的原因相同且措施也相同時(shí)，DFMEA中應(yīng)該：
A. 只在一個(gè)地方分析，避免重復(fù)
B. 在每個(gè)失效模式處分別分析，確保完整性
C. 合并為一個(gè)失效模式
D. 刪除其中一個(gè)
30. DFMEA評(píng)審的關(guān)鍵點(diǎn)不包括：
A. 團(tuán)隊(duì)成員的出勤率
B. 功能描述的準(zhǔn)確性
C. 失效鏈邏輯的完整性
D. 措施的責(zé)任人和完成時(shí)間
31. DFMEA文件的管理應(yīng)遵循：
A. 由個(gè)人工程師保管
B. 作為公司知識(shí)資產(chǎn)，受控管理，定期評(píng)審更新
C. 項(xiàng)目結(jié)束后即銷毀
D. 僅提交給客戶即可
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